苹果造车芯，剑指特斯拉

这一年，苹果毕胜刚30岁出头，懵懵懂懂之中，就赚到了人生的第一桶金。

为了进一步提高运营效率、造车降低成本，造车毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。冷静下来的他重新审视了乐淘的商业模式和盈利能力，苹果在他想明白了两个问题后，突然觉得“眼前一黑”。

还有第三类人，造车这类用户非常“友好”，造车通常选择在线支付，也不拒收，也不邮砖，而是在穿到质保期前，拿着电吹风对着1000多元的鞋吹半个小时，直到鞋底开胶，再要求退货。在毕胜看来，苹果C2M(Customer-to-Manufactory，顾客到工厂)的模式是时候落地了。这一年，造车毕胜刚30岁出头，懵懵懂懂之中，就赚到了人生的第一桶金。

天上一个大馅饼掉下来把你给砸晕了，苹果就不知道干什么了。传统企业的仓储叫做流转仓，造车用来把货物分配到店面，店面即仓储。

乐淘网一开始卖的玩具比较杂，苹果质量也参差不齐，客户满意度不高，退换货造成的运营费用也不少。

”但此时的毕胜已经顾不上那么多了，造车他更着急的是乐淘如何突围，造车“电子商务是骗局，但是电子和商务拆开就是一个生意，所以大家发现马云赚钱了，因为他只做电子。所以它必然要找到新的一些商业的模式，苹果而这种商业模式的建立一定在社群。

传统媒体转型是老调重弹的话题，造车但这些媒体的转型变化却依然值得关注。比如内容，苹果如果按照过去二元销售法，把广告卖给客户，把读者卖给广告客户，肯定是有天花板的，而且这种天花板比较低。

造车这里面有很多服务的成分在里面。这种形态非常成熟，苹果可能有百万量级的付费用户。